这条“金光大道”结束了沐川、马边县不通高速的历史。改变了屏山县高速公路零公里的状况，使成都至三地的交通时间比以往缩短一半。

三年前，仁沐新高速马边支线通车，马边人民迎来了“高速时代”。当地优质的茶叶、竹笋、腊肉等农副产品，随着高速一路“跑”进千家万户。

据统计，2023彝族年期间，到马边县的游客累计9.2万人次，仅高速公路进入马边的就超过7万人次。

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仁沐新高速路线示意图

目前，仁沐新高速已建成仁寿南、钟祥、慈航、井研、竹园、罗城、玉屏、孝姑、九井、沐川、沐川南、平乐、利店、马边、中都15处收费站，本次将开通中都收费站、犍为停车区、沐川服务区、马边服务区。

仁沐新高速是《国家公路网规划(2013年-2030年）》新增展望路线G4216成都至丽江公路四川省段重要组成部分。线路起于眉山市仁寿县满井镇，止于宜宾市屏山县新市镇，途经乐山市井研县、犍为县、沐川县、马边彝族自治县。路线全长200.475公里，于2015年1月正式开工建设，并分别于2016年底开通仁寿至井研段，2019年底开通井研至孝姑互通段，2020年底开通孝姑至沐川南段及马边支线。

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犍为枢纽

七个“全省第一”

项目建设过程中，曾创七个“全省第一”：

第一条采用合理低价法进行公开招标的高速公路；

第一条将不平衡报价管控措施纳入专用合同条款的高速公路；

第一条采用路基宽度25.5米的高速公路；

第一条全周期标准化管理的高速公路；

第一条选择专业单位全过程进行环水保监理、检测的高速公路；

第一条全面实现工厂化、机械化建设的高速公路；

第一条构建全周期全要素数字化管控平台的高速公路。

三个“全线建成定位”

仁沐新高速公路与国家区域协调发展战略的先行区域天府新区、大小凉山彝区地区双向联系，其马边支线是第一条直接通往小凉山彝区腹地的高速公路，破解了乌蒙山区乡村振兴交通瓶颈，对带动沿线产业发展具有十分重要的意义。

路网功能定位：是《国家公路规划网(2013年-2030年）》新增展望路线G4216成都至丽江公路的重要组成部分，也是四川省高速公路网“16.5.5.8网”的重要组成部分，更是国家西部的重要经济通道、沿江通道、旅游通道和乡村振兴通道。

区域经济定位：仁沐新高速与在建宜攀沿江高速相连，未来将一起构成深入大凉山腹地的经济走廊，并形成一条南下出川大通道，成为成都与昆明之间最便捷、顺直的高速公路通道，加强与成都平原经济区、攀西经济区和川南经济区联系。

社会发展定位：项目连接了乌蒙山片区特殊困难地区乐山沐川县、马边县和宜宾屏山县，结束了三县不通高速的历史，在彻底打破交通瓶颈的同时，也将正式融入全省高速公路网，加速人流物流，造福沿线广大彝汉群众，更将巩固其脱贫攻坚成果、助力实现乡村振兴。

项目特点：“一桥一隧一支线”

仁沐新高速面临地质地形条件变化大、降雨量大、组织施工管理难度大等难题，特别是九井以南路段桥隧比高达75.29%，是四川在建桥隧比例较高、施工难度较大的高速公路之一。项目具有软基处治多、高墩、特殊结构、大跨度桥梁多、大型滑坡多、交叉工程多等特点。全线重难点及控制性工程主要包含“一桥一隧一支线”。

“一桥”：犍为岷江特大桥

犍为岷江特大桥位于犍为县岷江与马边河交界处，大桥全长2782.8米，钢管拱桥长457.6米，主跨度达400米，跨越马边河采用主跨160米的预应力混凝土连续刚构桥，桥面系在省内首次采用钢格梁结构，用钢量特别大，全桥用钢量达1.3万吨。该桥属于高、精、尖、新项目，桥梁结构形式包含建设中拱桥、连续梁和简支梁桥等桥型，集深基坑、大体积混凝土、高索塔和内包混凝土于一体，安全风险管控难度极大。特别是沐川岸拱座位于砂卵石地层，地下水位高，基坑最大开挖深度为26米，在施工过程中创造性地采用四边拱形咬合桩围堰进行基坑围护，实现了在无内支撑的条件下完成深基坑快速施工。

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五指山特长隧道贯通

“一隧”：五指山特长隧道

五指山特长隧道，全长9.4公里，该隧道地质条件极其复杂，就像一座“地质博物馆”，有特大涌突水、岩溶、煤层瓦斯、采空区、膨胀性膏岩地层等不良地质，其中最大预测涌水量为13.3万立方米每天，约为50多个国际标准游泳池的蓄水量。面对涌水难题，项目团队采用“广蓄水+同抽水”“注堵+引排”方式，把开挖后形成的废水蓄积同步向洞外抽出，采用注浆方式堵水、引流方式排水，应急措施接连跟上，并集成富水隧道初期支护湿喷混凝土施工工法，解决了富水围岩地质条件下的施工难题。同时，项目也面临弃碴难度大的问题，隧道弃碴量达165万立方米，且地形条件受限无合适弃碴场。工作人员巧妙利用现场地形条件，通过修建泄水洞对原河道引流，并充分利用隧道弃碴将废弃的原有河道填平，造地150余亩，造福当地百姓。

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马边河1号大桥

“一支线”：马边支线

马边支线全长44公里属山岭重丘地形，切割深、起伏大，路线走廊较狭窄，其中30公里路段设置隧道每10座17公里，桥隧比高达54%；沿线有软弱的泥岩、构造破碎岩层以及崩坡积层，地质灾害频发，穿越30余处顺层，施工难度极大。

创下七个“全省第一”

仁沐新高速公路即将全线建成通车