周转量同比增长41.29%！四川“畅通一条江”交出亮眼成绩单

奔腾的江河正以全新的航运生态，为四川外向型经济的发展注入新的动力，助力开启更加开放、协同、高效的未来图景。

四川素有“千河之省”美誉，其“川”字正形象地勾勒出长江、嘉陵江、岷江、涪江等众多河流蜿蜒奔腾的景象。今年初，四川正式启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动。行动实施半年，成效如何？记者从四川省航务海事管理事务中心（简称“四川省航务海事中心”）获悉，1-6月，全省水路固定资产投资完成31.18亿元（占年度计划52%）；货物周转量达178.4亿吨公里，同比增长41.29%；港口吞吐量完成2274万吨，同比增长20.51%。这组亮眼的数据，正是“畅通一条江”行动取得阶段性成效的有力印证。 航道畅通建设先行 “‘畅通一条江’的核心，在于通过基础设施建设打通航道关键‘堵点、卡点’。”四川省交通运输厅有关负责人强调，“目标是让高等级航道成为真正的‘水上高速公路’，从根本上解决长期存在的‘通而不畅’问题，确保投资切实转化为可量化的运输效能。” 作为长江上游最大支流，岷江畅通对延伸“黄金水道”至关重要。当前，四川正全力推进岷江港航电综合开发项目，通过续建4座航电枢纽及整治乐山至宜宾段航道，长江黄金水道将向成都平原经济区延伸162公里。 “岷江乐山—宜宾段航道需在2035年前达三级标准。”四川省航务海事中心负责人表示，“我们正加速推进6大工程，力争2027年率先建成通航设施，提前实现千吨级船舶通行，打造天府水运主通道。” <img src="https://cmsimg.peopledigital.com.cn/2025/07/17/aa860a3e-2550-4405-bb5c-6b583ce48d26.jpg" alt="WechatIMG553.jpg"> 项目建设已按下“加速键”。老木孔航电枢纽完成投资11.97亿元（占年度目标54.42%），船闸土建完成44%；龙溪口航电枢纽完成投资7.54亿元（占年度目标50.27%），厂房主体基本完工，6台机组具备发电条件；东风岩航电枢纽完成投资3.52亿元（占年度目标50.29%），右岸筛分拌合系统建设整体完成77%，船闸主体工程开始大面积施工。 总投资40亿元的渠江风洞子航运工程也取得重大突破：20孔泄洪冲沙闸通过过流验收，工程总体进度达80%。施工团队正全力推进船闸及发电厂房的金属结构安装，计划于2026年1月完成闸门安装。风洞子工程的建成将有力推动渠江达州段千吨级船舶直航重庆，为川东北地区深度融入长江经济带与“一带一路”战略布局注入新动能。 一个个建设中的航电枢纽，不仅勾勒出蜀水航道的宏伟蓝图，更彰显了四川打通长江上游延伸线、释放“黄金水道”更大效益的坚定决心。一条承载千吨级船舶的“水上高速”，正在巴蜀大地上加速成型。 港口整合效益叠加 将视角从政府部门转向航运市场主体，加大港口资源整合力度，成为四川“畅通一条江”行动的关键突破口。今年5月，四川港投港口集团有限公司（简称“四川港口公司”）正式成立，一个特色鲜明、高效协同的现代化港口集群正加速形成。 整合带来了哪些实质变化？“泸州、宜宾、乐山、南充、广安五大港口间实现了航线、箱源、运力、货源等核心要素的信息共享；推行人员、机械、劳务一体化管理，有效降低人工与维修成本；港口间互相支持，显著提升整体作业效率。”四川宜宾港（集团）有限公司相关负责人介绍。 作为“畅通一条江”行动的重要一环，宜宾港积极落实整合部署，成效初显。该港正围绕磷矿、木片、煤炭等大宗商品，打造大宗商品集散交易中心。通过构建“四川马边—宜宾港—重庆涪陵”等公水联运精品线路，优化物流通道、科学布局仓储设施、完善交易服务体系，构建集存储、交易、配送一体化平台。 整合协同效益已转化为实际运量。今年5月末，宜宾港成功完成首批3416吨煤炭整车整列到港作业。该批煤炭从甘肃玉门经铁路运抵，卸车后公路转运至周边化工企业。此次公铁联运的成功实施，标志着宜宾港在大宗散货运输领域实现了公、铁、水三条通道的全面贯通，预计全年带来超30万吨货运增量。 目前，整合后的五大港口集装箱吞吐量已占四川省总量的99%以上，占据绝对主导地位。下一步将推进嘉陵江上游广元港整合工作，进一步增强港口联动发展水平和整体竞争力。 从“五指分散”到“握指成拳”，四川港口资源的深度整合不仅重塑了长江上游港口格局，更通过资源高效配置与功能优化协同，推动“黄金水道”释放出更大的“黄金效益”。 运力突破量效齐升 基础设施筑牢水运骨架，港口效能强化“肌肉”，货运量的实质性增长是检验发展成效的核心标尺。“我们不仅要吸引企业落户、建造大船，更要让新增运力高效运转，切实转化为货运增量！”四川省航务海事中心负责人强调。 今年以来，四川充分发挥国家“两新”政策与省级补贴叠加效应，大力吸引省外优质航运企业入川。截至6月底，全省新落户省际航运企业9家，新增运力53.75万吨，提前半年超额完成50万吨阶段性目标，达全年55万吨目标的97.7%。省际水路货运企业由66家增至83家，万吨级以上企业由32家增至51家。全省累计新增货运船舶209艘、107.69万吨，总运力历史性突破244万吨。 面对运力跨越式增长，四川水运创新推出“三个一”机制，破解“运力高效转化”课题： 建立一套适水货物数据库。建成涵盖30余类大宗适水货物的数据库，推动磷矿、进口粮等品类签订长期运输协议。上半年，全省大宗货物（除砂石外）中长途运输量达348万吨，同比增长38.4%，中长途运输占比升至37%。 构建一个产业协同平台。推动宜宾港粮食分拨中心、磷矿集散中心投运，联动广元、南充、广安等港口产业园发展煤炭、粮食加工、生物化工等临港产业。深化“面对面、门到门”服务，签约雷波磷矿、德阳电缆、贵州磷矿等大宗运输协议。新成长途运输企业贡献货运量572万吨、周转量50.35亿吨公里，分别占全省总量的17%和28.2%。 完善一套政策支持体系。加快优化省级奖补政策，跟进广元、南充等地配套政策落地见效。指导泸州、宜宾等地尽快出台政策，加速形成国家、省、市三级政策叠加效应。南充市创新出台《多式联运高质量发展八条奖补政策》，进一步激发市场活力，提升物流效率。 随着航道贯通与港口效能提升，“畅通一条江”行动正从基础设施建设的“硬联通”，迈向以通道网、物流网、数联网深度融合为标志的“软升级”。奔腾的江河正以全新的航运生态，为四川外向型经济的发展注入新的动力，助力开启更加开放、协同、高效的未来图景。（四川省航务海事管理事务中心供稿）