成都闹市区地下40余米 “四线换乘”这样实现

目前国内盾构施工技术已相当成熟，地铁施工也更安全、高效。

备受关注的成都地铁18号线三期工程建设进展如何？骡马市地铁站如何在位于闹市区的人民中路，实现地下40余米的“四线换乘”？ 6月5日，成都地铁18号线三期工程骡马市站到省体育馆站区间隧道贯通后不久，记者走进骡马市站项目部，探访这座“超级换乘站”的建设奥秘。 看站点 全国罕见的地下六层，方便“四线换乘” 走进骡马市站项目部，映入眼帘的便是地铁18号线锦江宾馆至火车北站这一段的施工示意沙盘。指着沙盘中的“人民中路”与“人民北路”，成都轨道建设公司工作人员罗杰透露了18号线三期的建设进展：“目前，骡马市站—省体育馆站盾构区间隧道已洞通，骡马市站—火车北站盾构区间隧道正在掘进，车站附属正在有序组织施工。” 罗杰特别介绍：“作为未来成都地铁1、4、10、18号线换乘车站，位于闹市区人民中路的骡马市站建设时基坑深达45.5米，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。” 在地下45.5米如何实现“四线换乘”？罗杰带领记者来到骡马市站项目部负一层，记者看到，负一层之下还有数层站台正在紧张施工中。 罗杰介绍，为方便“四线换乘”，骡马市站被设计为全国罕见的地下六层站。其中，地下一层为“四线换乘”站厅，方便乘客在各线路间快速切换。地下二层是18号线的站厅层，地下三层则作为预留层，为未来的扩展预留空间。地下四层和五层是18号线的设备层，确保线路高效运行，地下六层则是18号线的站台层。 看施工 三道工序确保超深基坑施工安全 “在地下40多米打造这样一个‘四线换乘’站，有没有危险？”面对记者的疑问，罗杰介绍，18号线三期骡马市站基坑为超深基坑，“施工时，用了三道工序确保施工安全。” 第一步是给基坑“穿盔甲”，“在基坑开挖前，就在外围打了一圈深约50米的围护桩，它们像坚固的城墙一样围住以后的车站空间。”罗杰介绍，第二步是给地质层打“玻尿酸”——基坑开挖前，需将其范围内的地下水引出，避免施工期间影响车站结构稳定，“因骡马市站基坑较深，我们将原来常用的大功率抽水变为‘微创降水’，并在开挖过程中同步注浆，这相当于给地质层打‘玻尿酸’，加固土层。”第三步是设置支撑体系，每挖一层，都及时做好支撑。这些支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩，确保基坑安全稳定。 此外，盾构施工的安全也十分重要。现场，成都轨道建设公司工作人员周博解释，盾构就是用机器在地面下暗挖隧道，同时采用钢筋混凝土管片等材料对洞身进行支护，形成坚固的永久洞壁。周博现场展示了18号线三期使用的盾构机模型，“长度达120余米，是真正的‘钢铁巨无霸’。” 曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川则表示：“目前国内盾构施工技术已相当成熟，地铁施工也更安全、高效。”针对成都特殊的富水砂卵石地层，何川团队研发出适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，并将其应用于成都地铁建设中。